在台灣的交通工具中，無論是汽機車乃至於腳踏車，大部分最常見到的都是所謂的美式氣嘴，而我們在車行或者是外面加油站的自助打氣站中，往往會看到許多種打氣頭的規格，以下我就以常見的三種規格來簡單的介紹一下。 至於還有一種沒有任何夾頭，單純靠手去壓住打氣的我就不另外介紹。（那種好像叫做勾式打氣頭，但是那種打氣頭得一直壓著，因此會比較費力一些，在修車廠有空壓機的地方打氣快速撐一下下還好，但如果是家裡常用的小台打氣機，手撐著半天真的是挺酸的一件事）。
以下圖為例，左邊的氣嘴是壓扣式的氣嘴，而右邊則是小米打氣機本身的打氣頭，是屬於螺紋式的打氣頭，再來下面第二張圖中則是所謂的夾式打氣頭。
而知道了上述的打氣頭之後又能幹嘛呢？ 這邊我想介紹一下它們各自能固定在氣嘴上的原理，因為知道了這些原理之後，下次遇到氣嘴打不進氣一直噴出來的狀況（排除根本沒壓力或管線洩漏的狀況），就可以從這些固定處來檢查一下，到底是沒夾好、沒壓好，或是它裡面的橡膠圈已經劣化或是髒污。
首先要先了解美式氣嘴中間有一根芯，而那根芯壓下去之後就會與外界連通，藉此達到洩氣或充氣的目的，因此打不進去也有可能是閥芯有問題或是打氣頭沒有將閥芯頂開造成的。（構造可以看這邊的維基百科）
螺紋式打氣頭：
首先小米打氣機本身的螺紋式打氣頭沒什麼好說的，就是使用一個內螺紋來固定在氣嘴的外牙上，這種固定方式牢靠緊密，除非裡面密封的橡膠環已經破損，否則不太容易會有漏氣的現象產生。
壓式打氣頭：
接下來是所謂的壓扣式打氣頭，這種好處是打氣快速不需要像螺紋式的要旋轉好多圈，只要將打氣頭塞入並將快扣向下搬即可固定，而它的原理是透過後方的壓桿（類似一種偏心輪的構造），當下壓時會將中間的打氣頭向前推，而當往前推時最前方的白色膠圈會因此被壓扁（內徑因此變小），藉此去夾住氣嘴的外螺紋部分。這種打氣頭在壓下去但還沒壓下壓桿時都會有洩氣的聲音，就是因為此時中間的支柱已經將氣嘴的閥芯頂開，而膠圈又還沒壓扁所以就會一直洩氣，因此動作要快！
另外可以注意的一點是，這種打氣頭是透過壓縮橡膠環的方式達成固定，那我建議在平常不使用時就要將壓桿保持在鬆弛的位置，這樣比較能保持橡膠環的彈性以及避免長時間壓縮變形，可以延長這種打氣頭的壽命。
夾式打氣頭：
這種打氣頭應該是我遇過最容易固定不緊與漏氣的打氣頭了，往往都需要靠手去固定才有辦法打氣，而它的原理就是透過旁邊的一個小卡榫，把夾子壓下然後將打氣頭塞入氣嘴，接著放開夾子後紅圈處的小卡榫就會利用氣嘴的螺紋來固定，但是這種打氣頭常常都會偏一邊導致橡膠環不夠密合而漏氣，所以常常會看到修車廠的師傅還得用手壓住才能把氣打進去。
看完了以上三種常見的打氣頭之後，下次有打不進氣的問題不要急著硬壓打氣頭，可以先檢查一下氣嘴的閥芯是否作動正常（稍微快速的壓一下看會不會洩氣），或是檢查一下膠圈上面時否有砂石甚至是膠圈本身已經破損。
而這裡順便介紹一下，常常會在打氣頭套件上附贈的洩氣裝置，它的原理其實就是有一個按鈕桿搭配彈簧與橡膠圈組成，當下壓按鈕時會將橡膠圈頂開，此時管路內的氣體就會從那邊洩放出來，以達成洩壓的目的。
